Действительно, в кокпите "Вельбота" не опасаешься чего-нибудь сломать или поцарапать - выглядит царящий в нем металл хоть и немного грубовато, зато более чем надежно. Пайол и крышки рундуков, выполненные из толстой морской фанеры темно-коричневого "текстолитового" цвета, тоже изначально рассчитаны на варварское обращение. Вы никогда не пробовали бросить с причала в кокпит стеклопластиковой лодки якорь или тяжелую цепь? Для "Вельбота" это в порядке вещей. Подводные и надводные препятствия тоже не страшны (естественно, в разумных пределах) - днище выполнено из АМг толщиной 4 мм, а борта - из "тройки". Аварийная плавучесть обеспечивается не "задувкой" пенополиуретаном, а вкладными пенопластовыми блоками. Вячеслав Чупайло считает, что такой вариант более удобен в случае ремонта - например, при рихтовке вмятины.
Помимо экономических соображений -упрощения технологии и удешевления производства, влияющих в конечном счете на розничную цену, были приняты во внимание и мнения потребителей, многим из которых стеклопластиковый глянец попросту ни к чему: лодку планируется "гонять в хвост и в гриву", а на борт заходить не в специальной палубной обуви, а в обычных сапогах.
У каждой компании - свой подход. Тот же "Silver", например, широко использует стеклопластик, из которого изготавливаются внутренние секции сварного корпуса. Подобная "комбинированная" модель под названием "Бриз" есть у "Литека" (отчет о ее испытаниях читайте в следующем номере), однако в случае с "Вельботом" специалисты компании предпочли иметь дело исключительно с металлом.
У металлических лодок в России традиционно немало приверженцев, что объясняется как исторически (подавляющее большинство мотолодок советской эпохи представляли собой "дюральки"), так и условиями плавания, особенно в Северо-Западном регионе, акватории которого изобилуют каменистым мелководьем. При этом наибольшей популярностью пользуется ныне именно 5-метровый класс, позволяющий сочетать вместительность и грузоподъемность лодки с доступностью ее транспортировки и зимнего хранения. Выбор достаточно велик: к ближайшим конкурентам "Вельбота-51" можно отнести российский "Мастер 510", а также финские "Buster L" и "Silver Hawk", который теперь тоже выпускается в России (см. 186).
Алюминиевые сварные корпуса, спроектированные конструктором петербургской верфи малого судостроения "Литек" Вячеславом Чупайло, уже не раз бывали на редакционных тестах - на их основе были изготовлены, например, РИБы "Кайман" серии "А" и "Фаворит F500A" (см. 180 и 185), а также катер "Касатка" нижегородской компании "Пласт", отчет об испытаниях которого помещен в предыдущем номере. Однако, помимо разработки и изготовления корпусов для предприятий-партнеров, производственная программа компании включает и полностью самостоятельный модельный ряд алюминиевых лодок от 3 до 7 м длиной.
Когда мы отбирали фотографии к этому отчету, наш главный художник сетовал, что в снимках маловато динамики - лодка, мол, словно стоит на месте. Как мы ни доказывали, что съемка проводилась на полной скорости, составившей почти 60 км/ч, как ни обращали внимание оформителей на поднявшиеся над водой продольные реданы, окончательно убедить дизайн-бюро не удалось - им требовалось что-нибудь поэффектней. Впрочем, подобный отзыв можно рассматривать и как дополнительный комплимент в адрес испытанного нами "Вельбота-51": нередко отсутствие внешнего эффекта - уже само по себе эффект.
"ВЕЛЬБОТ-51": СПОКОЙСТВИЕ И ОСНОВАТЕЛЬНОСТЬ
Вельбот 51 - спокойствие и основательность. Тестирование, испытание, тест-драйв моторно-гребной лодки WellBoat 51 редакцией журнала КиЯ.
Комментариев нет:
Отправить комментарий